Совет по практической логистике

Напомню, что логистика в нынешнем ее понимании ведет свое начало от снабженцев войск. Трудно представить, что тогдашние логисты сами определяли, сколько войскам потребуется боеприпасов, сколько солдат надо стянуть к полю сражения (а затем и кормить). С современными требованиями к транспортной логистикой можно ознакомиться тут https://cpb-runo.ru/catalog/dist/menedzher-po-transportnoy-logistike-ved-diplomnaya-programma/.
История логистики

Военноначальники планировали боевые действия, прикидывали необходимое количество пушек и солдат, а дело логистов было обеспечить выполнение этих планов. Теперь ситуация изменилась, от логистов требуют прогноза по потребностям для производства и продаж. То есть интенданту предлагают прикинуть примерный план боевых действий.

Если в вопросе о том, кто отвечает за прогноз продаж все больше специалистов соглашаются с тем, что проноз продаж - дело продавцов. То производство кажется более стабильным процессом и его определение его потребностей опять же очень часто возлагаются на логиста. Что опять же в корне неправильно. Только производство знает, сколько сырья, упаковки понадобиться не по нормам, а по факту. Сколько еще дополнительной продукции (от шурупов до жидкости для промывки оборудования) потребуется, чтобы выполнить план производства знают только производственники. Поэтому они должны предоставить свои потребности с указанием сроков, когда им потребуется то или иное, а уже на основании полученной информации, можно верстать план поставок, план отгрузок и план заказов, что является прямым делом департамента логистики.

Цикл заказа

Многие логисты сталкиваются с такой ситуацией, когда коммерсанты компании пытаются менять условия заказа, находящегося уже на стадии отрузки, подгонять или притормаживать отправку заказов и пр.

Это доставляет серьезные неприятности их коллегам логистов, сбивает всю налаженную логистическую систему, вызывает большое количество дополнительных издержек, связанных с перевыставлением документов, изменения графиков отгрузок. При неблагоприятном стечении обстоятельств сюда еще плюсуются штрафы со стороны транспортных компаний за отказ от заявок, штрафные санкции от клиентов, поставку чьих заказов затронули изменения в “последнюю минуту”.

Для того, чтобы минизировать такие авральные ситуации необходимо вводить такое понятие как “цикл заказа”, “lead time” etc, В цикл заказа разбивается на стадии/статусы, например получение заказа, подтверждение заказа, наработка, комплектация и т.д. Далее необходимо определить, начиная с какой стадии корректировка заказа невозможно.

Стадия блокировки изменений определяется другими процессами компании.

Важно только ввести этот блок, и прописать соответствующее правило. Это не только поможет достичь большей упорядоченности в работе как самой логистики, так и дисциплинирует коммерсантов, заставляет их нести большую ответственность за данные в заказах, больше внимания уделять планированию и прогнозированию.